Аркадий самостоятельно выполнял в кино трюки на автомобилях, вел тематическую авторубрику в программе «Утро на НТВ» и программу «Автодром» на радио «Европа Плюс». Сегодня г-н Шароградский откликнулся на предложение портала 110km.ru и поведал  не столько о своих творческих планах, сколько об автомобилях, которые были и есть в его личной жизни.

- Первую машину покупал в год кризиса, предыдущего, в 1997-м. Выбор был - новая «восьмерка» или за  те же деньги 9-летний VW Golf II. И хотя я морально - за отечественного производителя, пожертвовать ему 5 тыс. долларов был не готов, даже за «новье». И ни разу об этом не пожалел.

«Гольфяра» не подвел ни разу, как его не мучил. Только через пару лет выяснилось, что это классический прибалтийский вариант - автомобиль собранный из нескольких ему подобных. Но даже новая «восьмерка» едва ли могла сравниться с ним в надежности.

Вторым автомобилем стала Skoda Felicia. Автомобиль, в котором на многих деталях стоит «Сделано в Германии». Тот же концерн Volkswagen. И, тем не менее, это прямой потомок социалистической Skoda Favorit. Кто ее видел, наверняка, заметил сходство в очертаниях кузова, кто открывал капот - некоторую идентичность двигателя. «Фаворитовский», правда, обвешан «бошевской» электрикой.

Маленькая Felicia - удивительно большой автомобиль внутри. Конечно, во многом за счет «тощих» сидений. Машину пригнал сам, из Праги, сам же растаможил. Машина служила верно. Правда, повозился одной зимой, как ни странно, с этой самой электрикой. Продал, как и Golf, через 4 года эксплуатации. Следующую «четырехлетку» мне служила машина, о которой долго мечтал, - Skoda Octavia Favorit. Купил у друзей - бордовую красавицу. Отличная машина - проходимая (российский пакет - клиренс 17см), крепкая, огромный багажник.

Единственный момент - дочка, которая ждала меня со стоянки перед домом, чтобы ехать в школу, залезла первый раз в «Окташу» со словами: «папа, как мало места». И это - после Felicia-то! И, правда, места для ног задних пассажиров маловато. Но, по сравнению с Golf, выглядит солиднее, хотя база одна и та же, и запчасти идут по одному номеру (если покупаешь на VW Golf - они дороже).

При первом знакомстве с Nissan Qashqai большого восторга не испытал. Первый раз залез в него на выставке «Мир  Автомобиля» в питерском СКК. Автомобиль показался маленьким и маломестным. Багажник небольшой. Но вот встал вопрос: какой автомобиль покупать? Первый критерий - практичность. И сразу стал находить плюсы.

Во-первых, Qashqai высокий. Как я порадовался клиренсу и проходимости этой зимой! Гораздо удобнее садиться, чем, скажем, в седан. Семья у меня из 3 человек - переднее пассажирское сиденье уходит вперед, сохраняя комфорт тому, кто впереди, и, обеспечивая тому, кто сзади. Если вчетвером - это не Rolls-Royce, но вполне сносно.

Кроссовер отлично стоит на дороге, система стабилизации, АБС и пр. Кстати, при покупке была альтернатива – Ford Mondeo, но она очень скоро ушла на второй план. Что еще послужило стимулом при выборе Nissan Qashqai? Хочется, конечно, престижа - смотрел  Nissan X-Trail. Но на тогдашнем поколении этого вседорожника мне категорически не нравилось торпедо, у которого, как известно,  приборы расположены по середине. Плюс устаревший приемник. При этом сидения, размер колес, двигатель, коробка - те же, а цена в полтора раза больше.

Учитывая, что половину времени я провожу в Москве, и машина стоит в гараже - такая экономия имела смысл. Короче, прочитал я штук пять сравнительных тестов, где Qashqai неизменно обходил конкурентов и пошел заказывать.

Ан нет, оказалось очередь на год. Желание превратилось в манию, нашел ходы и через 2 месяца стал обладателем «Кашкайчика» в комплектации, которая была. Объем двигателя - 2 литра, вариатор, передний привод. Оказалось - то, что нужно. Мощность приличная, но при этом  до 150 л.с. (налоги в меру). Вариатор? Очень удобно. Никогда больше добровольно не сяду на машину с «ручкой». Да, передачи переключаешь подсознательно, но мозг все равно загружен. Через месяц чувствуешь освободившуюся оперативную память. «Ручка» - только когда нужно погоняться по треку.

Передний привод - дешевле при покупке, дешевле в обслуживании. За три зимы ни разу нигде не застрял, хотя часто езжу за город. Да и город у нас зимой - подчас испытание даже для Hummer. Из недостатков автомобиля - часы не видны пассажиру, крышку багажника трудно закрывать, не испачкавшись, но я приноровился.  Бачок омывателя в крыле (европейская мода) жидкость «на -20» замерзает при -7 градусах. Багажник маловат, но если пассажиров трое - влезает все, в том числе и лыжи.

Хочешь больше - бери Qashqai +2. Но если бы он стоял тогда в магазине рядом с моим, не взял бы ни тот, ни другой. «Двушка» практичнее, но не так симпатична, как мой обычный. Датчик дождя, подогрев сидений, магнитола с «блютусом» - все радует, не хватает лишь круиз-контроля. Кстати, казалось, что фары великоваты. Увидел фотографии нового Qashqai с суженными фарами, и понял, что был неправ. Очень пропорциональная машина, с понятным, практичным дизайном, что, кстати, отличает и всех ее предшественников.